simca 1000

Publié le 28 décembre 2009 par lolo

Simca 1000

Simca 1000
Une Simca 1000
Constructeur	Simca
Classe	Citadine
Usines d'assemblage	Poissy
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Architecture moteur	Arrière, 4 cylindres en ligne
Position du moteur	Arrière
Cylindrée	944, 1 118, 1 204 et 1 294 cm³
Puissance maximale	de 36 à 60 ch
Transmission	Propulsion arrière
Boîte de vitesses	manuelle 4 rapports semi-auto 3 rapports (1000 GLA)
Poids et performances
Poids (à vide)	720 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps, 4 portes
Suspension AV/AR	Ressorts hélicoïdaux à l'arrière et à lames à l'avant
Freins AV/AR	Hydraulique à tambours sur les 4 roues
Dimensions
Longueur	3 797 mm
Largeur	1 485 mm
Hauteur	1 390 mm
Chronologie des modèles (1961 - 1978)

La Simca 1000 est une automobile qui est passée, depuis son lancement en octobre 1961, du rôle de véhicule modeste à celui d'une sportive capable de lutter efficacement contre les Porsche 911 dans les courses de côte, et ce bien après sa longue période de fabrication. La Simca 1000 arriva à point pour conforter la marque de Poissy (Yvelines) dans son rang de second constructeur français.

Cette petite voiture à la carrosserie carrée et classique à trois volumes, qui se positionne sous l'Aronde P60, est une « tout à l'arrière » dotée d'une suspension à quatre roues indépendantes (ressorts hélicoïdaux à l'arrière et à lames à l'avant) et d'un moteur quatre cylindres longitudinal en porte-à-faux arrière avec une boîte à quatre vitesses synchronisées (licence Porsche). Ce fut la dernière voiture à recevoir la contribution du bureau d'études Fiat pour sa conception très proche de la Fiat 850. Elle dut très rapidement affronter la rude concurrence de la Renault 8 et la Citroën Ami 6.

Lors de sa présentation, la Simca 1000 obtint le Grand Prix de l’Art et de l’Industrie pour sa ligne élégante due au styliste turinois Mario Revelli de Beaumont. En mars 1962, un joli coupé 1000 dessiné par Bertone en sera dérivée, il prendra une allure nettement plus sportive à partir de juin 1967 en devenant 1200 S.

La Simca 1000 est plutôt à l'aise en ville avec une direction d'une (trop) grande légèreté et un moteur souple. Malgré son gabarit, qui la rend très agile dans la circulation urbaine, de nombreuses familles l'utiliseront sur de grands trajets ! On verra aussi beaucoup la petite Simca dans sa version Auto-école grâce à sa robustesse générale (elle ne sera remplacée que par la Renault 5 au début des années soixante-dix).

Histoire

Pour 1963, la puissance du moteur passe de 36 à 40 ch DIN ^[1]. L'ancien groupe sera récupérée par la 900 qui est une nouvelle version bas de gamme de la 1000. Pour 1966, la nouvelle planche de bord comporte un compteur de vitesses horizontal ^[2]. La Simca 1000 est profondément modifiée pour 1969, la direction à vis et galet lontemps critiquée devient à crémaillère, ensuite l'avant est revu avec des phares plus gros, une nouvelle calandre et des clignotants débordants, enfin à l'arrière des feux agrandis et carrés remplacent les précédents de forme ronde. La nouvelle gamme, qui débute avec l'économique Simc'4 (4 CV), est châpeautée par la 1000 Spécial (6 CV). Celle-ci prend la place des anciennes 1000 GL et GLS. A partir de la 1000 Spécial, la marque développera à partir de 1970 les versions sportives 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3. Du coup, toutes les Simca 1000 héritent d'un carrossage négatif des roues arrière de type 1000 Rallye 1 (roues en V inversé) pour 1973 et d'un tableau de bord à cadrans ronds pour 1975. La petite Simca ne s'éteint qu'en 1978, après un ultime restylage qui apporte des projecteurs rectangulaires, un capot plat et les appellations 1005 (5 CV) et 1006 (6 CV).

La Simca 1000, qui est la dernière voiture française à moteur arrière, attendra 1981 pour être remplacée par la Talbot Samba.